隨著海鐵聯運的快速推進，到本初，寧波港今的海鐵聯運集裝箱量已突破5萬標箱，寧波港也由此成為海鐵聯運南方第一大港。

昨天，記者特地來到寧波港現場，親眼看到了集裝箱是如何從港口“坐上”火車，見識了貨物是怎樣在海運和鐵路運輸間進行“無縫”對接。

港口的集裝箱直接坐上了火車

昨天下午5點，記者來到寧波港碼頭內的鐵路北侖港站時，一個龍門吊正緩緩啟動，吊機工人正在把一個集裝箱吊到集裝箱平板專用車上。這輛由多個集裝箱平板專用車組成的列車，就是發往臺州的海鐵聯運專列。吊機工人操作嫻熟，一個集裝箱從集裝箱卡車上吊起，再安放在集裝箱平板專用車上，僅僅十幾秒。

寧波港鐵路有限公司業務部工作人員介紹，這些集裝箱往往在下午坐上火車運往臺州，而臺州的集裝箱則是坐上火車每天早上７點多運到寧波港碼頭，然后走向世界。集裝箱的外面，印有“ＹＡＮＧＭＩＮＧ”“中遠”字樣，這是集裝箱所屬公司的名字。集裝箱的里面，則是林林總總的貨物。據介紹，經過這列火車出口的貨物，大到電冰箱和各種機械配件，小到衣服、塑料制品。

裝車地點是固定的，列車運行線路是固定的，車次號是固定的，到站和發車時間也是固定的，運價也是固定的……寧波和臺州之間的如此運輸已經實現了鐵路行業的“五定班列”，每天都有一趟來回。

最遠已可運到新疆

寧波—臺州班列只是寧波港海鐵聯運的一個縮影。２００９３，寧波—義烏集裝箱班列開通，這是寧波港口首次開通集裝箱班列，標志著寧波港口海鐵聯運實現了歷史性突破。隨后，臺州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮、萍鄉、新余、西安、襄陽等地班列開通，寧波至華東地區集裝箱海鐵聯運通道被確定為全國首批示范項目之一，海鐵聯運逐漸成為寧波港集裝箱運輸的亮點。

一列列火車裝載著貨物從內陸駛向海上絲綢之路的始發港之一———寧波港，又從這里裝上來自全球各地的貨物運回內陸，最遠延伸至歐亞大陸絲綢之路經濟帶的重要節點———陜西、新疆等地……寧波港鐵路有限公司方面介紹，如今，寧波港的海鐵聯運觸角散布中西部。以新疆為例，僅僅１至５份，寧波港完成新疆集裝箱鐵水聯運業務量４８４３標準箱，成為寧波港唯一一條１００％雙重運輸的鐵水聯運通道。

２００９，寧波港海鐵聯運一僅１６９０標準集裝箱。５不到的時間里，海鐵聯運箱量步步高。截至今６６日零時，寧波港海鐵聯運箱量突破“５萬”，達５０１３３標準箱，同比增長超２０％，箱量已超過去總量的一半，成為海鐵聯運南方第一大港。

“貨走寧波港”吸引力增強

根據測算，同樣一個標準集裝箱，從臺州到寧波港，海鐵聯運能省１００元左右。而對于整個社會來說，海鐵聯運是節能環保的。在等量運輸情況下，鐵路、公路的能耗比為１∶９．３，二氧化碳排放量同比下降，如果折算一下，一只集裝箱用集卡從新疆運到寧波的油耗超過１２００公升，而鐵路只要１２９公升，物流成本的大幅降低將為終端消費者帶來好處，同時也會減少集卡運輸帶來的交通擁堵、空氣污染等狀況。

海鐵聯運走強的背后，是寧波港轉型升級步伐在加快。今以來，全球經濟持續疲軟、港口競爭更加激烈，通過“海鐵聯運”等措施，“貨走寧波港”的吸引力增強。今１至５份，寧波港貨物吞吐量完成２１８５１萬噸，同比增長９．６％；集裝箱吞吐量完成７６２．６萬標準箱，同比增長１２．１％。兩項指標均創歷史同期新高，集裝箱吞吐量增幅位居中國大陸五大主要港口首位。

以港口為龍頭，鐵路為網絡，海鐵聯運已經成為寧波港由傳統的“裝卸型”港口向現代“物流貿易型”港口轉變的重要措施之一。在寧波，一個以“零換裝（卸）”海鐵聯運為支撐，大量集聚物流企業、服務機構、專業物流市場，集監管政務服務一體化的現代物流園區建設的格局已經展開。可以預見，在不久的未來，寧波港將成為東部地區乃至廣大的中西部地區的“黃金出海口”、“物流貿易重地”。