經過兩天航行，寧波豐華船務有限公司“旗祥２１”散貨船昨日順利首航至秦皇島港。這艘由豐華船務、中航租賃和上海船廠三方合資建造的７．６萬噸巴拿馬型散貨船，是寧波民營企業投資建造的最大噸位散貨輪。

此前，豐華船務剛剛與中航國際租賃有限公司鑒定了４．５億元的融資租賃協議。正是依靠堅實的資金后盾，民營航企豐華船務得以壯大成長。

作為航運大市，伴隨著上海“兩個中心”建設的快速推進和浙江海洋經濟示范區建設的逐步升溫，寧波的航運金融發展也在提檔加速。

來自市港航局的統計，截至目前，我市航運總運力達到５００．２５萬載重噸，萬噸以上輪船１５７艘。在全市航運總運力中，民營航企已占半壁江山。據統計，民營企業總運力為３２６．４９萬載重噸，占總運力６５．２７％，萬噸以上輪船有１３７艘。

此前，民營船舶交易都是民營企業通過貸款或自有資金購買，占用大量現金而容易導致企業現金流吃緊。因此，航運企業尤其是中小航企出現貸款困難，經營艱難，在不同程度上制約航運企業發展。

中國社科院金融研究所的《金融與海洋經濟發展——寧波實證研究》指出，目前寧波航運金融發展還比較落后，表現為：航運金融服務和產品嚴重不足、航運企業和船舶企業的融資需求遠未得到滿足、商業銀行和保險機構的航運金融服務能力還較弱、針對發展航運金融方面的政策支持與制度建設還有所不足等。

“短板”的航運金融，直接導致了大量航運、造船、物流企業的資金需求無法得到滿足，“望錢苦嘆”。據寧波港航管理部門的研究課題《寧波航運企業經營風險評估及轉型升級》介紹，近年來，由于油價上漲、燃油稅改革、規模擴張以及船員工資高企等因素，寧波航運企業經營成本逐上升，急需銀行等金融機構的“輸血”。

隨著海洋經濟在國家戰略層面上進一步得到突出，金融業也更加認識到，支持海洋經濟能夠使銀行獲得新的利潤增長點。搶灘“布局”寧波航運金融業務，大力發展航運保險、船舶融資、資金結算等航運金融服務，已經成為很多金融從業人員的共識。

今年８月９日至１０日，寧波在上海專門舉辦一場融入上海“雙中心”建設推進會，光大證券、上期期貨、東來股權投資等一批上海知名金融機構擬進駐寧波；寧波港與上海港聯合發起籌建國內首家專業性航運保險法人等合作項目。

此前，中國人民銀行寧波市中心支行、寧波銀監局和市海洋經濟工作領導小組辦公室聯合下發了《關于金融支持寧波市海洋經濟發展核心示范區建設的指導意見》，提出寧波市金融部門將從資金投入、機構設置、產品創新、服務優化和協作機制等五個方面為海洋經濟發展提供保障，其中建設航運金融集聚區為其核心政策思路之一。

據了解，目前寧波市共有金融機構１４９家，但尚沒有專門以船舶貸款為主業的銀行。在被列入第二批人民幣跨境結算試點城市后，寧波將設立進出口銀行寧波分行，出臺鼓勵發展航運金融的舉措。

在政策層面上，２０１１年５月，我市發布了《加快發展海洋經濟的意見》，鼓勵銀行等信貸資金優先面“海”貸款，提出要創新發展船舶融資、航運融資等金融服務業態，推動開展船舶抵押貸款、倉單質押、供應鏈融資等多種抵質押融資方式。

“民營企業掘金海洋經濟，沒有政府和金融業的堅強支持，很難做大做強。而浙江海洋經濟示范區建設的逐步推進，我們希望支持的力度能更大。”豐華船務總經理周敏很有信心。