中國的21世紀海上絲綢之路是其在全球拓寬貿易聯系和影響力的動作之一，馬來西亞成為這一擴張的重要伙伴。

據香港《南華早報》網站4月9日報道，作為重啟絲綢之路的一部分，兩國組成了“港口聯盟”，通過減少雙方的海關障礙來推動貿易。中國駐馬來西亞大使黃惠康說：“港口聯盟不僅將作為兩國之間的海上網絡，也是商貿和旅游的紐帶。”

　　馬來西亞交通部長廖中萊表示，在古代絲綢之路中，馬六甲就是一個重要的港口，15世紀時中國的航海家鄭和就曾經到達過這里，隨著中國在這里投資100億美元開發深海港，這里必將再度崛起，到2025年建成的時候，它將成為該地區最大的港口，該港口建設所屬的“馬六甲大門”項目還包括商業和住宅房地產開發。

　　“中國認為馬六甲海峽非常敏感和關鍵，因為中國的航運利益在沖突時期很容易受到不友好方的干擾。因此，在馬六甲海峽確保一個立足之處將是中國的一個重大戰略成就。”尤索夫伊薩東南亞研究所的高級研究員鄧秀岷(音)說。

　　報道稱，根據這一港口聯盟，10個中國港口——大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉將與六個馬來西亞港口——巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯進行合作。

　　“港口聯盟下的所有港口都是以商業為目的，”廖中萊表示，有關港口聯盟的細節目前正在商討，他希望最終的版本能在半年內公布。

　　“我們正在商討細節，其中包括很多方面……技術轉讓、人力資源能力建設、對兩國人員的培訓等。中國在港口技術、貨運代理、集裝箱中轉等等方面都很先進……我們正在分析我們的海關障礙以及中國的海關障礙，”廖中萊說。

　　里昂信貸銀行負責中國區產業研究的亞歷克西烏斯·李說，中國向馬六甲港投入了大量的資金，因為期望“它能掙錢”。“當一項投資項目在商業上可行時，就很容易得到絲綢之路基金或亞洲基礎設施投資銀行的批準，”他說。

　　黃惠康說，很多中國公司都青睞馬來西亞。“鑒于馬來西亞有很強的競爭力和友好的商業環境，越來越多的中國公司把馬來西亞看做東南亞最好的投資目的地之一，”他說，“2015年，中國對馬來西亞的非金融直接投資達到了4.1億美元，增長了237%。”過去半年來，中國從馬來西亞債務纏身的國有投資公司一馬發展公司買下了兩項數十億美元的戰略資產。

　　去年12月，中國鐵道建筑總公司與馬來西亞依斯干達浮城控股合作，以17億美元的價格買下了一馬發展公司的馬來西亞城地產項目60%的股份。馬來西亞城是一個混合型地產項目，占地197公頃，該項目將包含計劃中的新加坡-吉隆坡高速鐵路站點。

　　許多分析人士說，中國目前在該高速鐵路項目的競標中處于領先位置。

　　報道稱，在談到中國的機會時，黃惠康的表態比較含糊。“在中國政府的全力支持下，一個純中國的聯合企業正在積極參與吉隆坡-新加坡高速鐵路項目的競標，”他稱，“中國的高速鐵路網是世界上最大、最快、最先進以及管理最好的。中國308公里的海南高鐵是熱帶地區唯一的高鐵。在氣候和地理條件與吉隆坡-新加坡線類似的情況下，它已經安全運行了5年。”