2016年6月13日，浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會，觀眾在展區體驗配送機器人。 

2016年3月28日，中國首條“陸空聯運”跨境電商貨運直飛航線開通。 

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內，一名員工將運送過來的京東商城貨物分類整理。 

2015年11月18日，在黑龍江俄速通公司的邊境倉，工作人員在分揀貨品。 

2016年4月6日，滿載機械、電子等產品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。

    “一個10公斤左右的布衣柜，若從國內直郵發貨到美國，需要三四百元的運費，可通過海外倉，平均運費只要兩元，即便加上國外配送費也遠低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長賴水清算的一筆賬。從去年起，公司開啟跨境電商業務，并將海外倉庫建在美國新澤西州。

　　搭乘跨境電商的東風，像家世比這樣以海外倉為據點，拓展國際業務的公司不在少數。依靠“海外直銷、當地配送”，許多企業不再像過去一樣“等訂單上門”，而是從容出擊，把國貨送到外國顧客家門口。而海外倉在支持國貨品牌走出去的同時，自身也逐漸成長為一個面向海外的物流品牌。

　　1 打通“最后一公里”

　　郝先生是深圳一位經營外貿生意的老板，每天都要從深圳向全球各地發貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發展給郝先生的公司帶來了不錯的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

　　“海外物流耗時長、費用也高，同時，國際物流市場透明度很低，容易產生糾紛。”郝先生說。

　　在他看來，國貨不缺少“賣點”，但物流卻成為困擾外貿行業的一大“痛點”。據測算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因導致的出口賣家交易損失每年高達數千萬美元甚至過億。

　　正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應運而生。海外倉一般由物流公司或跨境出口企業設立，可將貨物批量發送至國外倉庫，實現海外直銷、當地配送。

　　從某種意義上說，海外倉解決了國貨出海“最后一公里”的問題。以俄羅斯為例，目前，中國逐漸成為俄羅斯電商市場的熱門選擇。調查顯示，61%的俄羅斯網民有中國網店購物經歷。然而，作為世界面積最大，跨越9個時區的國家，俄羅斯的物流設施卻相對陳舊，包裹在海關積壓一兩個月是常有的事。

　　海外倉為解決這個問題提供了有效途徑。比如，順豐速運在海外設立的“東歐倉”，已經覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國，俄羅斯消費者下單購買后，商品可以由“東歐倉”直接發貨，將原本的跨境物流轉變為本土配送。

　　對于郝先生而言，海外倉為其縮減了大量的運輸時間，提高了配送效率，打通了國貨在海外的“最后一公里”。“海外倉大大縮短了交貨周期并提高了售后服務質量，有效提升了國貨的品牌形象，也為中國商家贏得良好的口碑。”郝先生說。

　　2 不只是“倉庫”

　　進入物流平臺“菜鳥網絡”的官方網站，點擊“跨境網絡”板塊里的“無憂物流”，映入眼簾的是向全球200多個國家及地區運送貨物的報價單。花幾十元到上百元不等，就可以將1千克以上的物品發往國外。

　　與國內出口物流的便利相對應的是，海外顧客可以更加便利地收到在中國電商平臺上購買的物品。今年9月，菜鳥網絡剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉，實現西班牙全境72小時內送達。馬德里倉啟用之后，國內商家便可以采用自送或由菜鳥合作伙伴攬收到菜鳥國內倉，再由菜鳥合作伙伴以快遞、空運、陸運、鐵運、海運等多種國際運輸方式運送到相應海外倉，物流信息將可在菜鳥的全球物流跟蹤平臺上全程查看。

　　在許多人看來，海外倉就是將商品批量儲存到境外的倉庫，但事實遠非如此。自誕生之日起，海外倉就表現為一種對現有跨境物流運輸方案的優化與整合模式。在跨境電商業務中，中國企業通過市場調研和大數據測算，對海外目標市場預先備貨，然后交由菜鳥、順豐等物流公司，通過海運、空運或快遞等方式，把貨物統一運送到海外倉庫進行倉儲，當海外用戶下單時，便能實現當地直送。因此，海外倉在實體倉庫的背后，更加考驗的是中國物流行業在智慧科技和現代管理上的水平，這也成為國內物流業發展升級的縮影。

　　如今，中國的海外倉已經從服務電商拓展到各個行業，在全球范圍內多點開花。據了解，中國郵政目前已開辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業務，能根據賣家訂單揀選對應貨品，在24小時內出庫配送，并支持退換貨等。菜鳥無憂物流的快遞服務也已遍及俄羅斯、美國、英國、法國、西班牙等全球200多個國家和地區。順豐、圓通、申通等物流企業也紛紛設立海外倉，拓展國際化業務，據不完全統計，目前中國超過200家企業在境外設立了海外倉，數量超過500個。

　　3 站上跨境電商風口

　　如今，跨境電商方興未艾。今年3月，據海關總署透露，2015年中國跨境電商出口額增長4.9倍。身處發展風口，海外倉對中國出口貿易的“支點”作用也越來越明顯。

　　跨境電商平臺易貝網（eBay）的數據顯示，該平臺上使用海外倉的中國賣家正在成倍增加。在年銷售額超過10萬美元的中國賣家中，2014年第四季度，大約有32%的賣家使用海外倉，到了2015年同期，這一比例已增長至70%以上。同時，從銷售情況看，該平臺80%的交易額都是通過海外倉完成的。

　　易貝網大中華區總監彭笑表示，以前跨境電商一般受直郵的影響，中國賣家以個人為主，所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉解決物流難題后，商品基本上已沒有局限，越來越多的品牌商和工廠進入這一行業。

　　因應跨境電商的迅猛發展，越來越多的中國企業開始通過自建或租用的方式設立海外倉，以提高發貨效率，提升用戶體驗。中國郵政正積極展開布局，在已有海外倉基礎上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉布局。順豐計劃在全球建設20個倉庫，覆蓋北美、歐洲等主要目標市場。同時，在“一帶一路”倡議背景下，國貨出海也開始顯現聯動優勢，加速海外倉發展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發往歐洲的“漢新歐”班列，就計劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國、伊朗等國選擇合適地點，建造物流園和海外倉，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉運能力，促進中歐物流貿易互通互聯。

　　同時，在頂層設計上，一系列政策的出臺也表明，未來海外倉建設還將提速。今年的《政府工作報告》指出，“鼓勵商業模式創新。擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品‘海外倉’”。商務部2015年發布的《“互聯網＋流通”行動計劃》也提出，將推動建設100個電子商務“海外倉”。

　　然而，尚處于摸索階段的海外倉業務依然面臨許多問題。在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿易條文中沒有明文規定，因此，海外倉容易受當地政策和市場環境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉，海外倉貨物進入俄羅斯境內要按一般貿易處理，需加關稅和增值稅，這給海外倉商品帶來了較大的稅負壓力。在實際交易過程中，海外倉業務也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項牌照，而現有跨境第三方支付平臺大部分僅支持Visa、Mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認可，這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。

　　在業內人士看來，海外倉要想長遠站穩海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細化服務，搭建高效精準的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動國貨品牌走向世界的同時，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。