打開浙江地圖，位于中部的義烏是浙江經濟代表之一，是中歐班列(義烏-馬德里)新絲綢之路的起點；而位于東部的寧波舟山港則是貨物吞吐量全球第一的沿海港口。

    由于交通原因，義烏以前每年有很多出口貨物需要通過上海港出口。如果能在義烏國際陸港與寧波舟山港之間架起一座“橋梁”，那么義烏的貨運到寧波舟山港就可以直接走出國門。這座“橋梁”就像一條黃金紐帶，“向東是大海”，義烏將牽手全球第一大綜合港寧波舟山港，建立“買全球、賣全球”的貿易格局；對內輻射長江經濟帶，輻射“一帶一路”帶動沿線區域產業發展，讓沿線城市的功能布局得到優化，最終形成都市經濟走廊——“義甬舟開放大通道”。

    打通經脈 “義甬舟”讓世界變得更寬闊

    義甬舟開放大通道是以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯運綜合樞紐和集疏運體系，形成內暢外聯、便捷高效的大交通體系。

    義甬舟開放大通道的建設，將使金華義烏、紹興、寧波、舟山等沿線城市的經濟發展模式發生改變，這其中義烏的改變最明顯。

    義烏小商品集散中心營業面積超550萬平方米，匯集7萬多個商鋪，經營180多萬種小商品；每年有近50萬人次境外客商來這里采購，商品出口219個國家和地區。義烏已經成為中國制造的銷售部。

    但一直以來，由于交通原因，義烏每年有部分出口貨物需要通過上海港走出國門。“如果金甬鐵路開通，義烏到寧波舟山港的貨運里程就減少了78公里，年貨運量遠期規劃目標4000萬噸，再輔以海鐵聯運發往世界各地，不但運輸成本降低、運輸量更大，而且綜合效率大大提升。”商貿城一區經理金武華說。

    現在，義烏港是義烏小商品出口海關監管的主要現場，寧波舟山港是義烏小商品乘船出海的主要口岸，“義甬舟”之間，每天都有1000個以上的集裝箱以“公路轉關”的模式往來其間。但是金甬鐵路建成后，“鐵海聯運模式”運輸至寧波口岸裝船出口，大致可節省10%左右的物流成本。

    寧波舟山港股份有限公司業務部副部長潘廣為說：“每年義烏擁有超過120萬標箱的出口量，金甬鐵路建成后，如果每天走10個班列，每個班列輸送100個標箱，一年的量是36萬標箱，占到了整個義烏輸出量的四分之一，可見加快對接義烏這一經濟腹地的重要性。”

    區域融合 大通道讓都市經濟一體化

    義甬舟開放大通道不僅是交通物流大通道，更是一條產業大通道。

    義甬舟開放大通道沿線擁有中國(浙江)自由貿易試驗區、舟山江海聯運服務中心、義烏國際貿易綜合改革試點區、寧波梅山新區、國家自主創新示范區、國家級開發區與國際產業合作園等。

    隨著義甬舟開放大通道建設的不斷推進，沿線城市“各顯神通”，正通過突出自身特色，積極對接大通道建設，發掘新的經濟增長點。

    金義都市區重點培育電子商務及現代物流、高端裝備制造等產業，積極推進金義綜合保稅區，和阿里巴巴菜鳥·金義電子商務新城等大項目合作。

    寧波梅山新區是大通道建設中的重要組成部分，這座曾經配套落后、財力單薄的小島，如今國際物流、海洋金融、休閑旅游等產業遍地開花。當前梅山保稅港區2期集裝箱碼頭6號至10號泊位正在加快建設，而去年全省首個專用汽車滾裝船碼頭的啟用，也讓港區內汽車進出口產業獲得發展先機。

    在舟山，國內首艘2萬噸級江海聯運直達船完成設計，即將開工。舟山江海聯運發展邁上新臺階。